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近日，加拿大政府正式公布了一系列針對中國產商品的貿易政策調整方案。這些舉措，無疑是對美國和歐盟近期類似政策的呼應。

加拿大政府8月26日宣布，計劃自今年10月1日起對所有中國制造的電動汽車征收100%的附加稅。

該項100%的附加稅將在目前加拿大對產自中國的電動汽車征收的6.1%關稅基礎上額外征收。

這一政策不僅限于純電動車，還廣泛覆蓋了插電式混合動力車、油電混合動力車及燃料電池車，并涵蓋了乘用車、卡車、客車、廂式車等多種車型。

此項措施將適用于下列從中國進口的產品。以下描述僅作說明之用，范圍由第 1 欄中的稅則項決定。

加拿大對中國產電動汽車征收附加稅：

https://www.canada.ca/en/department-finance/news/2024/08/surtax-on-chinese-made-electric-vehicles.html

目前，出口至加拿大的中國產電動汽車主要來自特斯拉上海工廠，而作為一家美國公司，特斯拉可以通過其美國或德國工廠向加拿大供貨，從而避免這一關稅影響。

相比之下，其他中國品牌的電動汽車在加拿大的市場滲透尚淺。

不過，近期有消息傳出，比亞迪計劃進入加拿大市場，已與加拿大經銷商會面，商討開設經銷店事宜。因此，加拿大加征關稅更像是預防性措施，旨在遏制中國產電動汽車進入其市場。

數據顯示，自特斯拉開始向加拿大運送上海制造的電動汽車以來，加拿大從中國進口的汽車數量顯著增長。2023年，通過溫哥華港口的汽車進口量同比增長了460%，達到44,356輛。

對于加拿大提升關稅事宜，中國汽車行業分析機構乘聯會秘書長崔東樹表示，此舉對中國電動汽車進入加拿大市場的影響巨大，幾乎等于關閉了市場大門。但他也指出，企業可以通過海外建廠，在其他地區生產電動汽車再進入加拿大市場。

加拿大廣播公司（CBC）指出，加拿大此舉在某種程度上是跟隨美國的腳步，后者已要求加拿大在對華電動汽車關稅及其他產品上與其保持一致。

除了電動汽車領域，加拿大政府還宣布，自10月15日起，將對產自中國的鋼鋁產品征收25%的關稅。這一系列措施顯示出加拿大在貿易政策上的立場。

加拿大對從中國進口的鋼鐵和鋁產品征收附加稅：

https://www.canada.ca/en/department-finance/news/2024/08/surtax-on-imports-of-steel-and-aluminum-products-from-china.html

另外，不止是電動汽車及鋼鋁產品，加拿大副總理弗里蘭表示，加拿大還將就可能對中國電池、電池零部件、半導體、關鍵礦產、金屬、太陽能電池板征收關稅展開為期30天的磋商。

對此，中國駐加拿大使館發言人迅速作出回應，表達了對加方舉措的強烈不滿和堅決反對，認為此舉損人不利己，并承諾將采取一切必要措施維護中國企業的合法權益。

務部新聞發言人也針對加拿大擬對華電動汽車等商品采取的限制措施回答了記者提問，進一步表明了中方的立場和態度。

資料顯示，加拿大經濟發展主要依賴于其第一大貿易國美國，尤其是在汽車行業，加拿大每年生產的約150萬輛汽車，絕大多數都運往美國市場。目前沒有消息顯示，加拿大此次加征關稅，是否對特斯拉等歐美電動汽車一視同仁。

在加拿大宣布加征關稅前，美國總統拜登今年5月曾宣布，維持特朗普政府時期對華征收的“301條款”關稅，同時對中國“目標戰略產品”大幅提高關稅。

其中，將對中國電動汽車征收的關稅提高三倍至100%，將對半導體和太陽能電池征收的關稅提高一倍至50%，并對鋰電池和鋼鐵等其他戰略商品征收25%的新關稅。

此外，當地時間8月20日 ，歐盟委員會向相關方披露了對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案。

對擬議稅率進行小幅調整：比亞迪17.0%；吉利19.3%；上汽集團36.3%；其他合作公司21.3%；其他所有非合作公司36.3%；決定對特斯拉作為中國出口商實施單獨關稅稅率，現階段定為9%；歐盟委員會還決定不追溯征收反補貼稅。

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